交通氣象站產(chǎn)品概述 交通氣象監(jiān)測站主要利用綜合采集控制技術(shù)、計算機軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠?qū)δ芤姸取斍疤鞖猬F(xiàn)象、風速、風向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進行實時檢測，通過遠程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時傳送給交通部門，為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供di一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務(wù)。
交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括：能見度天氣現(xiàn)象檢測儀、風濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等，還包括綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。

具有自主的公路交通氣象適用的傳感器研發(fā)還比較滯后。
亟需加強市場與產(chǎn)品準入制度建設(shè)。
由于公路建設(shè)是一個相對開放和成熟的市場，公路氣象監(jiān)測感知設(shè)備品牌與型號繁多，技術(shù)性能不一、質(zhì)量良莠不齊，給公路氣象觀測站網(wǎng)長期可靠運行帶來較大隱患，也給數(shù)據(jù)質(zhì)量控制和整合應(yīng)用帶來巨大挑戰(zhàn)。
加快推進與交通氣象傳感器及數(shù)據(jù)平臺與服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)、檢測、檢定相關(guān)的標準規(guī)范的制定與完善，以及第三方檢驗檢測認證。
公路交通氣象人才缺乏，特別是基層單位更為突出。
由于交通氣象觀測儀器設(shè)備的專業(yè)性和應(yīng)用的特殊性，專業(yè)人才的缺乏給設(shè)備運營維護和數(shù)據(jù)挖掘使用帶來巨大障礙。
目前公路沿線早些年建設(shè)的氣象監(jiān)測設(shè)施，由于缺乏必要校準和維護，不少觀測數(shù)據(jù)基本無法使用，也有不少站點一直處于故障甚至棄用狀態(tài)，造成資源浪費。
公路交通氣象服務(wù)深入開展缺乏專項資金。
資金保障不足也是制約公路氣象服務(wù)發(fā)展的主要原因之一，主要體現(xiàn)在前期站網(wǎng)建設(shè)、后期站網(wǎng)運維、以及信息服務(wù)系統(tǒng)部署與升，初次建設(shè)有資金，后期運維無資金的矛盾十分突出。
新建公路項目可將氣象監(jiān)測系統(tǒng)納入工程設(shè)計與項目概算，同步建設(shè)，但已建設(shè)設(shè)施的運營維護經(jīng)費和已運營公路后期氣象觀測站網(wǎng)改擴建經(jīng)費現(xiàn)階段很難安排和列支。
此外，產(chǎn)品表現(xiàn)形式也有待進一步改進，需要針對不同的服務(wù)受眾對象提供更易于接受和理解的圖文產(chǎn)品。
在交通強國建設(shè)背景下，在智慧公路建設(shè)火熱推進進程中，面向不同服務(wù)對象的交通氣象產(chǎn)品內(nèi)容、形式、實用性、針對性等仍值得深思，使服務(wù)產(chǎn)品變?yōu)椤皠傂?，通過價值體現(xiàn)和價值創(chuàng)造，來評價和表征其針對性和有效性。
公路交通氣象領(lǐng)域研發(fā)投入不足，技術(shù)短板仍然凸顯。
主要體現(xiàn)在以下幾個方面：適合于我國自身交通、氣象與業(yè)務(wù)實情的大霧、路溫溫度與狀態(tài)預報與短臨預警技術(shù)尚未取得實質(zhì)性突破，精細化預報技術(shù)的業(yè)務(wù)化實現(xiàn)還有較長路要走。
惡劣氣象條件下的應(yīng)急搶險保通、區(qū)域交通組織、通行安全保障等方面的亟需技術(shù)還有待進一步的研發(fā)，如大霧條件下的安全通行技術(shù)，暴風雪下的道路保通與應(yīng)急技術(shù)，發(fā)生區(qū)域大范圍雨雪霧天氣時的路網(wǎng)運行管理技術(shù)與應(yīng)對方案及預案等。

典型技術(shù)指標